Станом на 10 березня 2026 року мережа російського тіньового флоту налічувала 1341 судно. Із них 886 перебувають під санкціями різних країн, але значна частина продовжує працювати на маршрутах перевезення російської нафти. З грудня 2025 по березень 2026 року США, Індія та країни ЄС затримали щонайменше 14 суден, серед них три за підозрою в перевезенні російської нафти. Зокрема, минулого тижня: берегова охорона Швеції затримала танкер Sea Owl, а його капітана взяли під арешт.
Капітани, які погоджуються перевозити російську нафту в обхід санкцій, теж відповідальні за порушення міжнародного законодавства, бо роблять це свідомо. Як доказ цього — листування російського капітана Дєніса Проценка, яке редакція розслідувань Суспільного отримала від групи хакерів-активістів “256-та КіберШтурмова дивізія“. У матеріалах — сотні листів, службові документи і контракти. Ми звірили ці дані з відкритими джерелами, судновими реєстрами, санкційними списками та відтворили участь російського капітана в маршрутах російського тіньового флоту.
Через шість днів після початку повномасштабного вторгнення Росії в Україну Дєніс Проценко підписав документ, у якому відмовився від будь-яких претензій до роботодавця в разі загибелі через війну. Того ж тижня він піднявся на борт нафтового танкера норвезької компанії у російському порту Усть-Луга, що в Балтійському морі. За наступні три роки Проценко командував щонайменше чотирма танкерами, які перевозили російську нафту і згодом потрапили під санкції США, ЄС та інших країн.
Останній відомий контракт Проценко підписав 14 жовтня 2025 року — на танкер, який вже перебував під санкціями ЄС та ще п’яти держав. У грудні 2025-го санкції проти нього запровадила й Україна. Станом на березень 2026-го танкер продовжує рейс і прямує до Індії з російського Приморська.
Історія Дєніса Проценка показує, як влаштована робота на тіньовому флоті: заплутані ланцюжки компаній, зміна прапорів і назв суден та документи, що знімають із працедавця будь-яку відповідальність.
Служба перед повномасштабним вторгненням
Дєніс Проценко народився 18 липня 1979 року у Находці Приморського краю Росії. Перший контракт підписав у 2002 році на танкер “Приморського пароплавства”. У 2011-му отримав ліцензію капітана далекого плавання і того ж року очолив свій перший танкер.
До 2022-го Проценко встиг попрацювати на суднах американських, сінгапурських, латвійських і оманських компаній. Його маршрути пролягали через Середземне море, Перську затоку, Південно-Східну Азію, порти США та Африки. Більшість контрактів була пов’язана з перевезенням нафти. У резюме, яке він розсилав у 2025-му, капітан вказував 14 років досвіду командування танкерами.
Наприкінці грудня 2021 року владивостоцьке “Приморське пароплавство”, яке направляло моряків, зокрема, на судна норвезького судового менеджера OSM Maritime,запропонувало Проценку посаду капітана на танкері Front Lynx норвезького судновласника Frontline. Судно мало перевозити нафту з російського порту Усть-Луга в Балтійському морі.
У цей час Проценко також готувався до роботи в полярних водах і пройшов курс льодової навігації.
Після початку повномасштабного вторгнення Північний шлях став одним із маршрутів експорту російської нафти. Частину арктичних перевезень сьогодні виконують судна тіньового флоту — танкери, які змінюють прапори, власників і менеджерів, щоб уникати санкційного контролю.
Попри те, що прямих підтверджень участі Проценка в полярних рейсах після 2022 року, зокрема й у листуванні, немає, у серпні 2025-го під час пошуку роботи він звернувся до однієї з російських судноплавних компаній із пропозицією розглянути його як фахівця з льодової навігації.
Перші рейси після повномасштабного вторгнення та відмови від співпраці
У березні 2022-го, після початку повномасштабного вторгнення Росії в Україну, міжнародні контейнерні перевізники почали масово зупиняти роботу з Росією. Танкерний сектор реагував інакше. Наприклад, грецькі компанії продовжували роботу до листопада 2023 року, коли санкційний тиск США нарешті змусив їх вийти з ринку.
Компанія Frontline, якій належав танкер Front Lynx, заявила про дотримання санкційного законодавства щодо російських суден. Водночас генеральний директор визнав, що один вантаж із Росії після початку вторгнення компанія все ж перевезла через контрактні зобов’язання. Ймовірно, саме таким рейсом і був маршрут під командуванням Проценка.
Зміна екіпажу на цьому судні планувалася ще до вторгнення. Це стандартна процедура ротації: попередній капітан завершує контракт і залишає судно, інший приходить на його місце. На Front Lynx ротацію планували провести 14 лютого 2022 року в порту Усть-Луги.
Але через затримку з документами Проценко не встиг приєднатися до екіпажу.
Компанія вимагала новий закордонний паспорт, який мав діяти щонайменше протягом року від дати посадки. Оформлення документа затягнулося, тому капітан отримав його лише 20 лютого.
28 лютого компанія OSM Maritime повідомила Проценку, що він має зійти на борт 6 березня.
2 березня 2022 року координаторка “Приморського пароплавства” Оксана Дубіна надіслала Проценку документ “Hold Harmless Letter”.
У ньому він підтверджував, що розуміє ризики поїздки до зони, яка “оголошена або може бути оголошена воєнною”, і звільняє компанію OSM Maritime від відповідальності за можливі наслідки. Того ж дня Проценко підписав документ.
Наступного дня йому надіслали авіаквитки й підписаний контракт.
Проценко командував судном до 4 липня 2022 року. Танкер перевозив сиру нафту, а формальним роботодавцем капітана залишалася ліберійська компанія Front Athena Inc.
Після завершення рейсу Проценко намагався повернутися до роботи у великій міжнародній компанії Thome Ship Management, з якою співпрацював раніше.
У 2020–2021 роках він командував для неї танкерами Nordic Anne і Athens Voyager, отримуючи близько 14100 доларів на місяць. Цікаво, що в червні 2020 року Athens Voyager уже перебував у санкційному списку Міністерства фінансів США за перевезення венесуельської нафти — ще до того, як Проценко сів на судно в серпні 2021-го.
2 лютого 2022 року Проценко підтвердив готовність до нового контракту з липня.
Але після завершення рейсу на Front Lynx планування нового рейсу затягнулося. У липні він написав куратору з компанії. Спочатку сторони домовилися про новий контракт із 5 серпня 2022 року.
Проте 18 липня менеджер повідомив Проценка, що деякі судновласники запровадили обмеження на російських моряків, але компанія намагається знайти йому інше місце. Щоправда, місця так і не знайшли.
За дев’ять днів Проценко надіслав копію отриманої ним американської моряцької візи, яка дозволяє заходити до портів США.
Отримання цієї візи було окремою процедурою. Після початку повномасштабного вторгнення американські консульства в Росії призупинили видачу віз. Щоб отримати американську візу, росіянам потрібно було фізично виїжджати до третьої країни.
Агентство Topsail із Калінінграда, яке спеціалізується на оформленні морських документів, пропонувало два варіанти: Варшаву або Белград.
Сербія не долучилася до санкцій проти Росії, не запровадила візового режиму для росіян і зберегла авіасполучення з російськими містами. У 2022-му році Белград став одним із головних хабів для росіян, яким були потрібні іноземні документи або послуги, недоступні вдома.
Танкери з непрозорою власністю
У вересні 2022 року Проценко знайшов роботу на нафтовому танкері кіпрської компанії Oracle TBN Harmonia, який невдовзі отримав нову назву Harmonia. Посадка відбулась на Багамських островах. До них Проценко летів із Москви через Стамбул та Маямі.
На борт екіпаж доправляли приватним катером. Разом із Проценком на судно піднявся ще 21 моряк з Росії та України.
Наступного дня новопризначений капітан повідомив менеджерам про проблеми зі зв’язком.
Протягом наступних кількох днів тривала зміна менеджера судна. Нові документи надсилали пакетами, екіпажу оформлювали панамські сертифікати.
Контракти перепідписували вже з іншим судновласником.
За судном стояв цілий ланцюжок компаній. Безпосередньо з Проценком спілкувалася Cassiopeia Shipmanagement із Кіпру, яка відповідала за кадрові питання й підписувала контракти з екіпажем. Паралельно в листуванні фігурували латвійська компанія Ultramarin, а також багамська BAHM Logistics та філіппінська Cassiopeia Marine Services.
Пізніше стало відомо, що перейменована Harmonia була пов’язана з дубайською компанією Fractal Marine DMCC. Ця структура сформувала флот старих танкерів для перевезення російської нафти після запровадження санкцій у 2022 році.
Частина цього флоту входить до ширшої мережі судноплавних компаній, яку пов’язують із сином головного політичного радника вже колишнього верховного лідера Ірану. Його мережа забезпечує перевезення іранської та російської нафти для покупців у різних країнах світу.
30 липня 2025 року США ввели санкції проти Harmonia, а 24 жовтня 2025 року долучився і Європейський Союз. До цього моменту танкер встиг ще двічі змінити назву. Судно заходило до російських портів в Усть-Лузі, Приморську, Козьмині, Тамані і Санкт-Петербурзі.
Проценко перебував на борту в той момент, коли судно фактично входило до цієї мережі. Формально санкцій тоді ще не було, але переоформлення документів, зміна менеджера і складна структура власності вже відповідали схемі, яку американські регулятори згодом кваліфікували як ухилення від санкційного контролю.
Контракти від українських компаній
Зв’язки Дєніса Проценка з українськими крюїнговими компаніями тривали щонайменше з 2015 року і не припинилися навіть після початку повномасштабної війни.
Одна з таких компаній — Maritime Agency Ukraine. Вона регулярно надсилала Проценку пропозиції роботи, які стосувалися великих міжнародних судновласників.
Щоразу Проценко відмовлявся: або вже мав контракт або домовленість з іншим роботодавцем.
Контакти з цією компанією не припинилися й після 24 лютого 2022 року. 25 серпня 2022-го, вже після того, як Проценко приєднався до танкера Harmonia, йому надіслали нову пропозицію. Йшлося про танкер m/t Lea під камерунським прапором від української компанії SC “Innovative Ukraine”. Проценко відповів, що вже має контракт, але дав зрозуміти, що пропозиція його цікавить і вказав наступну можливу дату виходу в рейс — лютий 2023-го.
Другою компанією була одеська Ukrainian Maritime Service. Її контакти з Проценком зафіксовані щонайменше двічі.
Перший випадок стався у серпні 2021 року. Українська компанія запропонувала Проценку контракт у державній нафтовій компанії Абу-Дабі — капітаном на одному з чотирьох надвеликих танкерів.
Проценко відповів лише в грудні 2021-го. Подальшого листування в архіві немає, тому невідомо, чи отримав він цю посаду.
Другий епізод відбувся у серпні 2023 року. 4 серпня менеджерка компанії написала Проценку листа.
6 серпня Проценко відповів, що заповнив анкети й надіслав архів із документами.
Що сталося далі — невідомо. В архіві немає жодного наступного листа від української компанії. Але без роботи Проценко не залишився.
Не пізніше початку 2024 року він уже перебував на борту танкера Aion індійської компанії Marshal Ship Management.
Після завершення того контракту він протягом кількох місяців розсилав резюме і в червні 2024-го зійшов на борт наступного танкера.
Робота на підсанкційних суднах
У 2024-му році Денис Проценко працював іще на двох танкерах, які опинилися під санкціями, — Wilma II та Sai Baba.
Wilma II — танкер, який неодноразово змінював назви і прапори. Після того як Проценко залишив судно, його перейменували на Regal I та внесли до санкційних списків Європейського Союзу, Австралії та Нової Зеландії. Причиною стали перевезення російської нафти з портів Новоросійська, Приморська та Усть-Луги до Індії та Китаю.
Щонайменше з червня 2024-го Проценко перебував на борту Wilma II як капітан. Тоді ж танкер змінював менеджмент. 13 червня судно проходило інспекцію в Суецькому каналі. Компанія-аудитор зафіксувала невідповідності: документи на капітанському містку, на центральному посту управління та в машинному відділенні досі містили назву попереднього оператора.
Контракт завершився раніше, ніж планувалося. І не з ініціативи самого капітана. 31 липня Проценко несподівано дізнався, що його замінять: новий капітан мав прибути вже наступного ранку. У листі до менеджменту він запитав, чому його не попередили заздалегідь і чи отримає він компенсацію за два місяці, які залишалися до завершення контракту.
Відповідь надійшла наступного дня. Компанія повідомила, що незадоволена звітністю з борту, а також згадала про інцидент із забрудненням. На думку менеджменту, контроль капітана не відповідав очікуванням, тому рішення про його заміну є остаточним.
У серпні 2024 року Проценко вже перебував на борту іншого танкера — Sai Baba — у порту Хор-Факкана в Об’єднаних Арабських Еміратах.
Судно пов’язане з індійською компанією Gatik Ship Management, яку вважають одним із найбільших операторів тіньового флоту, що перевозить російську нафту після запровадження санкцій.
На момент роботи Проценка танкер ходив під прапором Габону і щойно змінив менеджмент: нова компанія Damasaku Shipping FZE замовила інспекцію після передачі судна в управління. Проценко став першим капітаном після цієї зміни.
За даними санкційних матеріалів ГУР, Sai Baba перевозив нафту з російських портів до Китаю та Індії. Після того як Проценко залишив судно, воно було перейменоване на BARQ і перереєстроване в Омані. Уже під новою назвою в листопаді 2025 року воно зайшло до порту в окупованій Керчі.
3 травня 2024 року Проценко отримав електронного листа від російської компанії Orions Group щодо нового судна.
У повідомленні був перелік потрібних для оформлення на борт документів, зокрема дипломи, сертифікати та анкета за формою Маршаллових островів. Того ж дня у відповіді Проценко підтвердив отримання запиту.
Танкер, на якому він працював, згодом став об’єктом міжнародних обмежень. За рік після згаданої пропозиції судно потрапило під санкції Великої Британії, Канади, Австралії та ЄС за участь в експорті російської нафти, після чого змінило назву на Xing Chen.
Після завершення контракту Проценко кілька місяців залишався без роботи. У серпні — жовтні 2025-го він розіслав щонайменше 30 листів із резюме до судноплавних компаній у Великій Британії, Латвії, Сінгапурі, Росії та Індії.
Блокування рахунків
Паралельно зі зміною роботодавців змінювалася й фінансова логістика Дєніса Проценка.
До 2022 року він отримував зарплату на рахунки в російських банках — спочатку у “Владівостоку”, а пізніше в московських “Альфа-Банку” та “Сбєрбанку”. Перекази надходили через систему SWIFT із використанням американських банків-кореспондентів.
Після того як Проценко залишив перший після повномасштабного вторгнення танкер, в липні 2022 року він скаржився платіжній системі MarTrust: один із переказів повернули через відсутність реквізитів банку-посередника.
У серпні, ще до початку роботи на борту судна Harmonia, Проценко повідомляв про неможливість здійснити перекази на рахунки російського та турецького банків. Через те, що платежі блокувалися в обох напрямках, він спробував розв’язати проблему шляхом відкриття рахунку в іншому російському банку.
У серпні 2025 року російський “Сбєрбанк” заблокував рахунок і банківську картку Проценка через підозрілі транзакції. У листі до банку він пояснив, що гроші надходили від продажу криптовалюти з гаманця на біржі. У вересні банк заблокував рахунок вдруге. Проценко написав, що не буде приймати платежі від “третіх осіб”.
Коли у жовтні 2025 року він підписав контракт на судні DESTAN, зарплату вирішили перераховувати вже на рахунок у турецькому банку VakifBank. 4 листопада на цей рахунок надійшов перший платіж — 7 371 долар як зарплата за жовтень від індійської компанії VR Maritime.
Рахунок у турецькому банку Проценко відкрив ще у 2022 році — після того як США та ЄС почали відключати російські банки від міжнародної системи SWIFT і забороняти їм кореспондентські рахунки в американських банках.
Де капітан зараз?
14 жовтня 2025 року Проценко отримав лист від OSG Ship Management LLC — російської крюїнгової компанії, що працює під брендом Orions Group. У листі був контракт.
Власником судна в документах була компанія з Оману, менеджером — індійська компанія Vijaynagar Voyage Shipping.
На момент підписання контракту DESTAN уже перебував під санкціями Великої Британії, Канади, Австралії та Європейського Союзу. Україна ввела санкції проти судна у грудні 2025 року, коли капітаном на ньому вже був Проценко.
За свою історію судно DESTAN встигло змінити три назви й чотири прапори. На момент посадки Проценка воно ходило під прапором Оману.
16 жовтня 2025 року Проценко зійшов на борт судна у Суецькому каналі, змінивши попереднього капітана Алєксандра Калінчєнка, якого Україна внесла до санкційного списку ще у квітні 2025 року.
За маршрутом капітан Проценко мав вирушити з Приморська до індійського міста Сікка, що стало відомим як один із ключових пунктів прийому російської нафти.
Станом на березень 2026-го підсанкційний нафтовий танкер DESTAN рухається курсом до Індії.
Оригінал статті Суспільне новини.
